おとなんつづり

オトナになっても純粋に。硬い心を柔らかくする為のブログ。

充電不要でブレーキ踏まず!電気自動車日産NOTEe-POWERを試乗して感じた乗り心地。

我が家は日産車に乗っています。車検の際に代車を用意してくれるとのことで、以前から気になっていた電気自動車「NOTEe-POWER」を指名して2日間試乗しました。操作性や使い勝手が良くて中高年にも向いている車だと感じました。想像以上に良かったので情報盛り沢山でお伝えします!

 

車の知識が乏しい、しかも助手席専門の主婦目線で書いています。

え!そんな事も知らんのかっ。読むに耐えられん!・・・という可能性が大きいです。目次からお好みの項目をどうぞ。

 

 

 

 

スペックなどの詳細は公式サイトへ。

日産:ノート [ NOTE ] 電気自動車 (e-POWER) Webカタログ トップ

 

 

日産NOTEe-POWERとは

 

電気自動車です。前から「NOTE」という名前はよく聞くけれど、「e-POWER」が付いてると、どう違うんだろうと思ってました。

「NOTE」は純粋に電気だけで走る。だけど「e-POWER」は、ガソリンで充電した電気で走るそうです。今回知りました。(真顔で聞いちゃった。恥ずかしい~!)

 

要するに、NOTE「e-POWER」は・・・

充電不要の電気自動車なのです!

 

 

知らなかったの私くらい?ちょっとこの先、説明するのが勇気いりますが続けます。

 一般の乗用車と同じように、ガソリンスタンドでガソリン入れるのです。

 

電気自動車というと、コンセント入れて充電させるイメージが強いけど、そうじゃないわけです。それを知ってちょっと安心したんですよ。今まで通りの使い方で良いんですから。

人は習慣を崩すのが大変な生き物・・・。おそらく電気をチャージする車種も、慣れてしまえば、なぁんだこんなに素晴らしいのか!と思うでしょうけどね。

 

では、注目したいなと思った点からお話を。

 

日産NOTEe-POWERはここに注目!快適な運転性とエンジン回り 

 

ブレーキを何度も踏まない運転がスゴイ 

まず、ほとんどブレーキを使わない運転に驚きます。(運転者・夫より)

だって街中を普通に走行して、信号で止まったり交差点で曲がったりするときも、ブレーキを一度も踏んでいないって言うんです。いつも通りのだったのでびっくりしましたよ。

 

すーっと走り出して、すーっと止まる。

安心安全で疲れないという、まさに中高年やファミリーにぴったりな車です!

 

 

アクセルペダルを戻すだけでNORMALモードに対して強く減速。渋滞時やカーブの多い道路など頻繁に加減速が必要なシーンでアクセル・ブレーキペダルの踏みかえを減らし、ドライバーの運転をサポートします。

引用:日産 NOTEe-POWER

 

 

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 出典:日産ノート [ NOTE ] 電気自動車 (e-POWER) | 走行性能 | e-POWER

 

 

運転が楽なのは良いんだけど、ブレーキが勝手にかかると不安ですよね。それもちゃんと考えられています。危険な状態になりそうなとき、安全に戻すようなサポート機能も充実しているんですよ。

 

▼詳細は公式サイトへ

日産:ノート [ NOTE ] 電気自動車 (e-POWER) | 先進安全装備 | 先進安全装備

 

 

 

▼ディラーさんに走行記録見せて頂きました。参考にどうぞ。

 

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「日産リーフ」のリチウムイオンバッテリーを装備

 

どんなエンジン回りか気になるところですよね?

画像に収めましたよ。

 

 

▼ボンネットを開けたところ

 

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左側の黒いところ(発電専用エンジン)にガソリンを入れて充電させます。

1.2Lエンジンを改良して、燃料を向上させたそうです。

 

赤いホースみたいなのが見えるでしょう?ここを通して充電した電気を、右側のNISSANと書いてあるシルバー色のところ(駆動モーター&インバーター)に流します。実はこれ、日産リーフのモーター(EM57)なんだそうです。

電気自動の心臓を生かして開発してるんですねぇ。 

 

 

 

そして・・・画像には収められなかったんですが。

駆動用バッテリー(リチウムイオン)を小型化して 、前席シートの下に搭載。

 

個人的には、これすごいと思ったんです。 

電気をいっぱい貯めておかなきゃいけない電気自動車の場合は、この駆動用バッテリーが大きいために、室内空間も狭くなるでしょう。それをコンパクトにしちゃうんだから。小型化って大変だと思うんですよ。技術の素晴らしさを感じます。

  

 

いよいよ試乗レビューです!

 

デザイン性ある美ボディ

 

▼こちらの車を借りましたよ。

 

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NOTEe-powerのグレードは「S・X・MEDALIST」の3種類。

さすが試乗車!予想通り一番グレードの高い「MEDALIST」でした。グレード高い乗り心地を知ってしまうと、欲しくなりますもんね。そりゃもう快適でしたよ・・・

 

MEDALISTの価格は、2017年3月現在で約224万円になっていました。(日産プリンス神奈川の場合)ここから色々オプションを付けていくのでしょうね。

 

 

 

ドア付近の曲線がとっても美しいという印象。ほれぼれします~。

 

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▼運転席の様子。モノトーンで落ち着いた雰囲気。

 

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走り出し、走行中は静かで心地良い

 

今回試乗したのは「MEDALIST」なので、遮音効果が高いグレードになっています。そのために、より一層静かだと感じたのかもしれません。

 

走り出してから、あれ?いつものエンジン音がしないよ?って思いました。実は私、試乗するまで「静か」という売りを知らなかったんですよ。そこで、走行中にクーラーをOFFにしてエンジン音を聞いたんですが、やっぱり静か。振動も少ないなぁという印象。

 

どのグレードにもボディの全面と後方に入念な遮音効果を実施しているとのことなので、静かさはこだわっている車種と言えます。

 

 

 

▼ギアチェンジしないのです。

 

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ガンガン運転したい人には物足りないかもしれませんね。

私はこういう方がホッとする!

 

 

 

広々した車内スペース

 

中高年やファミリーにも良いなと思うのは、車内が広めでゆったり感もあるのです。

 

 

▼助手席から運転席を映したところ。

 

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運転者(夫)は身長182センチで大きい人ですが、ゆったりと座っていました。本人に聞いたところ、思ったよりも快適とのことです。 

 

 

 

▼走行中。助手席から。

 

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視界が広いです。

やはり駆動用バッテリーの小型化で実現した車内スペースでしょうか。

 

 

 ▼クーラーの吹き出し

 

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後部座席を倒すと、室内は2065mmという広さになります。

 

 

▼後部座席から撮影

 

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▼後部座席のツマミ1つで簡単にフラット

 

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▼シートを倒したところ

 

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液晶ナビ機能が充実

 

運転していて気になるのはナビ機能。

暗くなると、こんな感じになります。親切ナビで安心ですよね。あとは運転の腕次第・・・か(-_-;) 

 

 

▼地下駐車場にて 

 

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▼バックミラー

 

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ちょいっとボタンを押すと、こんな風に画像が分割して表示されます。

ミラーの左側はいつものように使って、右側はサイドを確認できる。これなら、せまい道でもボディを擦ったり、何かを巻き込んでしまう心配が無いですよね。

 

夜間や悪天候でもクリアに映すような設計がされているそうです。夜はカメラの感度をアップするので明るい確認出来るし、雨滴のない視界が確保できる。ちょっと嬉しい点です。

 

 

試乗した時の個人的感想

 

中高年に優しいと思う機能が沢山ありました。

ざっと箇条書きするとこんな感じです。

 

・充電不要なので充電スポットを探さず安心。

・終始静か。耳からのストレス軽減。

・視界が広い。長時間景色を見ても疲れにくい。

・振動が少ない。身体負担が少ない。

・車内が広い。まとめ買いや仮眠に便利。

 

 

<不安だと思うこと>

・ブレーキを踏まない癖がついてしまうので、この車に慣れてしまうと他の車は危険かもしれない。レンタカーなども。

 

 

実際のスペックはこちらへ。

お世辞抜きに、とっても快適な車でしたよ。いいなぁ。欲しいなぁ。・・・助手席専門ですけどねっ。

 

www2.nissan.co.jp

 

 

 

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 ▼私が助手席専門になったきっかけ

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